|
A környezetvédelmi osztály jelzés |
|
|
0 |
- katalizátor nélküli, Otto-motoros, |
|
1 |
- katalizátoros, nem szabályozott keverékképzésű, Otto-motoros; |
|
2 |
- katalizátoros, szabályozott keverékképzésű, Otto-motoros [kivéve a 4. osztályba sorolt |
|
3 |
- az ENSZ-EGB 83.01/C, vagy 49.02/A előírás (EURO-I.) szerinti jóváhagyási jellel ellátott, |
|
4 |
- az ENSZ-EGB 83.02/B. előírás (Euro-II.) szerinti jóváhagyási jellel ellátott - katalizátoros, szabályozott keverékképzésű - Otto-motoros, |
|
5 |
- tiszta gázüzemű- vagy elektromos meghajtású, illetőleg |
|
6 |
- katalizátoros, szabályozott keverékképzésű, az ENSZ-EGB 83.05 előírás B jóváhagyás A. szintje szerint jóváhagyott, OBD-rendszerrel ellátott Otto-motoros (EURO-III); |
|
7 |
- az ENSZ-EGB 83.05 előírás C és D jóváhagyás (A), illetőleg a 49.03 előírás I. jóváhagyás és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel ellátott Dízel-motoros (EURO-III); |
|
8 |
- az ENSZ-EGB 83.05 előírás C és D jóváhagyás (A), vagy 49.03 előírás I. jóváhagyás és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel, OBD-rendszerrel ellátott Dízel-motoros (EURO-III); |
|
9 |
- katalizátoros, szabályozott keverékképzésű, az ENSZ-EGB 83.05 előírás B jóváhagyás B. szintje szerint jóváhagyott, OBD-rendszerrel ellátott Otto-motoros (EURO-IV.); |
|
10 |
- az ENSZ-EGB 83.05 előírás C jóváhagyás (B) és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel, OBD-rendszerrel ellátott Dízel-motoros (EURO-IV.); |
|
11 |
- az ENSZ-EGB 49.03 előírás II jóváhagyás és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel, OBD-rendszerrel ellátott Dízel-motoros (EURO-IV.); |
|
12 |
- az ENSZ-EGB 49.03 előírás III jóváhagyás és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel, OBD-rendszerrel ellátott Dízel-motoros (EURO-V.); |
|
13 |
- az ENSZ-EGB 49.03 előírás IV jóváhagyás7 és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel, OBD-rendszerrel ellátott Dízel-motoros (EEV) |
|
Adó- |
A személygépkocsi műszaki tulajdonságai |
Adótétel | |||
|
|
|
8-nál jobb |
6-8 |
4 |
4-nél rosszabb |
|
1. |
Otto-motoros személygépkocsi 1100 cm3-ig és dízelmotoros személygépkocsi 1300 cm3-ig |
250 000 |
372 000 |
499 000 |
749 000 |
|
2. |
Otto-motoros személygépkocsi 1101-1400 cm3-ig és dízelmotoros személygépkocsi 1301-1500 cm3-ig |
361 000 |
542 000 |
722 000 |
1 083 000 |
|
3. |
Otto-motoros személygépkocsi 1401-1600 cm3-ig és dízelmotoros személygépkocsi 1501-1700 cm3-ig |
478 000 |
722 000 |
966 000 |
1 434 000 |
|
4. |
Otto-motoros személygépkocsi 1601-1800 cm3-ig és dízelmotoros személygépkocsi 1701-2000 cm3-ig |
743 000 |
1 104 000 |
1 476 000 |
2 230 000 |
|
5. |
Otto-motoros személygépkocsi 1801-2000 cm3-ig és dízelmotoros személygépkocsi 2001-2500 cm3-ig |
1 020 000 |
1 529 000 |
2 039 000 |
3 059 000 |
|
6. |
Otto-motoros személygépkocsi 2001-2500 cm3-ig és dízelmotoros személygépkocsi 2501-3000 cm3-ig |
1 466 000 |
2 198 000 |
2 931 000 |
4 397 000 |
|
7. |
Otto-motoros személygépkocsi 2501-3000 cm3-ig és dízelmotoros személygépkocsi 3001-3500 cm3-ig |
2 230 000 |
3 345 000 |
4 460 000 |
6 691 000 |
|
8. |
Otto-motoros személygépkocsi 3000 cm3 felett és dízelmotoros személygépkocsi 3500 cm3 felett |
3 207 000 |
4 821 000 |
6 425 000 |
9 622 000 |
|
9. |
A 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet 5. számú mellékletének II. pontja szerinti 5 környezetvédelmi osztályba tartozó elektromos meghajtású, illetőleg hybrid (elektromos és Otto-, vagy elektromos és dízelmotoros) hajtású személygépkocsi |
190 000 Ft/db | |||
|
10. |
A 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet 5. számú mellékletének II. pontja szerinti 5 környezetvédelmi osztályba tartozó, a 9. pont alá nem tartozó egyéb személygépkocsi |
380 000 Ft/db | |||
| Adókategória | A motorkerékpár műszaki tulajdonságai | Adótétel |
| 1. | 80 cm3-ig | 20 000 Ft/db |
| 2. | 81-125 cm3-ig | 95 000 Ft/db |
| 3. | 126-500 cm3-ig | 135 000 Ft/db |
| 4. | 501-900 cm3-ig | 180 000 Ft/db |
| 5. | 901 cm3-től | 230 000 Ft/db |
|
A gépjármű forgalomba helyezésétől az adóigazgatási eljárás kezdetének hónapjáig eltelt hónapok száma |
A regisztrációs adó csökkentésének mértéke (avultatás) |
|
2-ig |
0,06 |
|
3-4 |
0,10 |
|
5-6 |
0,14 |
|
7-12 |
0,20 |
|
13-24 |
0,28 |
|
25-36 |
0,35 |
|
37-48 |
0,42 |
|
49-60 |
0,48 |
|
61-72 |
0,53 |
|
73-84 |
0,58 |
|
85-96 |
0,62 |
|
97-108 |
0,66 |
|
109-120 |
0,69 |
|
121-132 |
0,72 |
|
133-144 |
0,75 |
|
145-156 |
0,78 |
|
157-168 |
0,80 |
|
169-180 |
0,82 |
|
181-192 |
0,84 |
|
193-204 |
0,86 |
|
205-216 |
0,87 |
|
217-228 |
0,88 |
|
229-240 |
0,89 |
|
241-től |
0,90 |
| Ország | ÁFA | Regisztrációs adó |
| Ausztria | 20% | fogyasztás alapján max 16% + bonus/malus |
| Belgium | 21% | hengerűrtartalom és kor alapján |
| Bulgária | 20% | nincs |
| Ciprus | 15% | hengerűrtartalom és CO2 kibocsátás alapján |
| Csehország | 19% | nincs |
| Németország | 19% | nincs |
| Dánia | 25% | 105% 79000 Dán koronáig 180% felette |
| Észtország | 18% | nincs |
| Spanyolország | 16% | CO2 kibocsátás alapján (0%-14.75%) |
| Finnország | 22% | Érték és CO2 kibocsátás alapján (12.2%-48.8%) |
| Franciaország | 19.60% | CO2 kibocsátás alapján (200-2600 euro) |
| Görögország | 19% | hengerűrtartalom és környezetvédelmi besorolás alapján
(5%-50%) |
| Magyarország | 25% | Környezetvédelmi besorolás alapján |
| Írország | 21.50% | CO2 kibocsátás alapján, max 36% |
| Olaszország | 20% | IPT+PRA+MCTC |
| Litvánia | 19% | nincs |
| Luxemburg | 15% | nincs |
| Lettország | 21% | 373 Euro |
| Málta | 18% | Érték, CO2
kibocsátás és a jármű hossza alapján |
| Hollandia | 19% | Érték és CO2 kibocsátás alapján |
| Lengyelország | 22% | hengerűrtartalom alapján (3.1%-18.6%) |
| Portugália | 20% | hengerűrtartalom és CO2 kibocsátás alapján |
| Románia | 19% | hengerűrtartalom, környezetvédelmi besorolás és CO2 kibocsátás alapján |
| Svédország | 25% | nincs |
| Szlovénia | 20% | érték alapján (1%-13%) |
| Szlovákia | 19% | nincs |
| UK | 15% | nincs |
Szabó Máté szerint további egyszerűsítésre volna szükség, ezért az állampolgári jogok országgyűlési biztosa a folyamat gyorsítását, valamint az elektronikus regisztrációs adóeljárás bevezetését javasolta.
Az állampolgári jogok országgyűlési biztosa 2007 után ismét hivatalból vizsgálta az Unió más országaiban vásárolt gépjárművek magyarországi forgalomba helyezésének eljárását. Különösen azt, miként teljesültek a folyamat egyszerűsítésére tett korábbi ajánlásai. Megállapította, hogy azóta bevezették az úgynevezett járműhonosítási eljárást, nincs szükség a jármű származásának előzetes ellenőrzésére és eredetiségvizsgálatára, emellett folyamatban van az e-regisztrációs adóeljárás kialakítása. Mindez a korábbi tapasztalatokhoz képest elvben mintegy felére csökkenti az ügyfél és a hatóság találkozásainak számát.
Az ügyfelek az eljárási költségek csökkenését esetenként nem feltétlenül érezték meg, ennek dacára mindenképp üdvözlendő az előrelépés. A pozitív változások mellett indokolt hangsúlyozni, hogy az ügyfeleknek még mindig három különböző hatóság előtt kell különböző időpontokban megjelenniük. Ezt különösen annak ismeretében érzik terhesnek, hogy egyes európai országokban egyetlen hatóság előtt, lényegesen rövidebb idő alatt zajlik le a teljes forgalomba helyezés. A hazai eljárás bonyolultsága továbbra is közvetlenül veszélyezteti a tisztességes eljáráshoz való jog érvényesülését – hangsúlyozta az állampolgári jogok biztosa.
A további egyszerűsítés, az egyablakos ügyintézés jelentős jogszabályi, esetenként törvényi módosításokat kíván. A biztos az Országgyűléshez és a Kormányhoz fordult a szükséges módosítások – így például az e-regisztrációs adóeljárás bevezetéséhez szükséges törvénymódosítás javaslatával.